I dispositivi di carico unitario (ULD) sono apparecchiature standardizzate utilizzate nel trasporto aereo per il carico centralizzato di merci, inclusi pallet e contenitori. La loro progettazione deve adattarsi alle dimensioni della stiva, ai limiti di peso e ai sistemi di carico/scarico di diversi modelli di aeromobili, incidendo direttamente sull'efficienza e sulla sicurezza del trasporto. Successivamente, Baiyun.com fornirà un'analisi completa da tre aspetti: classificazione del modello, compatibilità dell'aeromobile e regole di carico.
I. Classificazione principale e regole di identificazione dei dispositivi di carico unitario (ULD)
1. Classificazione per forma: pallet contro contenitori
Pallet: composti da una piastra di base rigida (lega di alluminio o materiale composito) + rete/telone, adatti per carichi irregolari (come macchinari di grandi dimensioni, pacchi sfusi).
Caratteristiche: carico leggero e flessibile, ma il carico deve essere fissato (con corde o cinghie), offrendo una protezione relativamente debole.
Contenitore: un contenitore chiuso (lega di alluminio o fibra di vetro), disponibile nei tipi-per uso generico (carico secco) e per uso-speciale (merci refrigerate, isolate, pericolose).
Caratteristiche: altamente protettivo (resistente alla pioggia, alla polvere), adatto per strumenti di precisione, liquidi e beni di valore, ma relativamente pesante (influisce sulla capacità di carico).
2. Regole di marcatura IATA accettate a livello internazionale
I numeri ULD sono costituiti da un prefisso di 3 cifre + 6 cifre + 1 cifra di controllo. Il prefisso rappresenta il tipo e la dimensione, ad esempio:
PAG: P=pallet, A=serie dimensionale, G=tipo di pavimento (griglia);
AKN: A contenitore =, serie di dimensioni K =, scopo N=(non-isolato).
Funzione: il numero consente una rapida identificazione dei modelli di aeromobili compatibili e delle restrizioni di carico (come il peso lordo massimo).
II. Modelli ULD compatibili con i principali tipi di aeromobili (classificati in base al tipo di stiva)
Le stive di diversi modelli di aeromobili sono divise in stiva principale (stiva principale della fusoliera) e stiva inferiore (pancia). I modelli ULD compatibili differiscono in modo significativo:
1. Aeromobili a fusoliera stretta- (corridoio singolo, come B737, serie A320)
Caratteristiche della stiva di carico: la stiva di carico inferiore non ha una stiva di carico principale, può ospitare solo piccoli ULD e presenta limiti di altezza (di solito inferiori o uguali a 1,6 metri).
Modelli compatibili:
Piastrine: P1P (dimensioni 2,24 m × 1,19 m, peso lordo massimo 3.180 kg), P6P (2,44 m × 1,22 m, 3.180 kg).
Contenitori: AKN (volume ≈ 3,5 m³, peso lordo 3.175 kg), AKE (3,9 m³, 3.175 kg) – Contenitori specifici per aeromobili a fusoliera stretta-, altezza inferiore o uguale a 1,6 m.
Capacità di carico tipica: la stiva inferiore di un B737-800 può contenere 2 scatole AKE + 1 pallet P1P, con una capacità di carico totale di circa 8 tonnellate.
2. Velivoli-a fusoliera larga (doppio-corridoio, come le serie B777, A330, B787)
Stiva principale (livello superiore):
Adatto per pallet con contenitori di grandi dimensioni:
PMC (2,44 m × 3,17 m, peso lordo 31.750 kg) – Più comunemente usato, può contenere 100-150 cartoni standard;
PAG (2,44 m × 3,17 m, peso lordo 25.000 kg, pavimento grigliato, adatto per carichi pesanti).
Contenitori: MAF (volume ≈ 16 m³, peso lordo 25.000 kg, container per carichi secchi generici), RAF (container refrigerato, controllo della temperatura -30 gradi ~+30 gradi).
Stiva inferiore (livello inferiore):
Adatto per pallet di medie-dimensioni: P1P, P6P (come gli aerei a fusoliera stretta-, ma con una capacità di carico utile aumentata a 5.000 kg);
Container: AKE (come gli aerei a fusoliera stretta-), AKH (volume 5,6 m³, peso lordo 6.800 kg, altezza maggiore).
Capacità di carico tipica: la stiva principale del B777 può contenere 30 pallet PMC, con un carico utile totale superiore a 90 tonnellate.
3. Velivolo a fusoliera ultra-larga- (ad esempio A380, B747-8)
Caratteristiche della stiva di carico: la stiva di carico principale è divisa in livelli superiore e inferiore (simile a un autobus a due piani-), con un volume della stiva di carico inferiore più grande, compatibile con tutti gli ULD standard.
Modelli compatibili speciali:
Piattaforma: PLA (2,44 m × 6,1 m, pallet extra- lungo, adatto solo per la stiva di carico principale dell'A380, peso lordo 60.000 kg);
Container: M1A (volume ≈ 30 m³, peso lordo 45.000 kg, adatto per carichi di grandi dimensioni).
III. Regole fondamentali per il caricamento dell'ULD (guida alla prevenzione)
1. Compatibilità delle dimensioni: il principio "Tre No-Superare".
Non superare le dimensioni del pavimento: i bordi del carico non devono estendersi oltre il telaio del pallet/container (altrimenti non può essere fissato e potrebbe cadere durante il volo).
Altezza della stiva di carico non superiore: ad esempio, l'altezza della stiva di carico inferiore di un aeromobile a fusoliera stretta- è inferiore o uguale a 1,6 m. Se il carico viene impilato ad un'altezza di 1,7 m, il portello non potrà chiudersi.
Non superare i limiti di larghezza dell'aeromobile: la stiva principale di un aeromobile a fusoliera larga- può generalmente ospitare pallet larghi fino a 2,44 m, ma se il carico sporge fino a 3 m, rimarrà bloccato all'interno della stiva.
2. Distribuzione del peso: la chiave è il "carico bilanciato".
È vietato il sovraccarico-in un punto singolo: ciascun angolo del pallet ha una capacità di carico-limitata (ad esempio, il carico massimo per punto su un pallet PMC è 5.000 kg). Se il carico è concentrato in un angolo, il pallet potrebbe crollare.
Il peso totale non deve superare i limiti del tipo di aeromobile: ad esempio, il peso lordo massimo di un singolo container nella stiva inferiore di un B737 è 3.175 kg. Caricare 3500 kg causerebbe uno squilibrio di peso (incidendo sulla sicurezza di decollo e atterraggio).
Suggerimento: utilizzare un carrello elevatore per spingere il carico al centro del pallet e fissarlo ai fermi del pallet con cinghie (una cinghia ogni 30 cm).
3. Divieti di carico di merci speciali
Merci pericolose: devono essere caricate in contenitori dedicati per merci pericolose (ad esempio, contenitori contrassegnati con "DGR") e tenuti separati dal carico generale (ad almeno 1 metro di distanza).
Liquidi/polveri: devono essere sigillati in contenitori a prova di perdite-prima di essere collocati nel contenitore, con imbottitura assorbente sul fondo (per evitare perdite e contaminazione di altro carico). Strumenti di precisione: devono essere fissati con schiuma o materiale ammortizzante; è vietato l'impilamento (solo posizionamento a-strato singolo sui pallet).
4. Etichettatura chiara: "Tutte e tre le etichette completate"
Etichette di carico: indicare il nome del prodotto, il peso e la destinazione (coerentemente con la lettera di trasporto aereo).
Indicatori di direzione: gli articoli fragili devono essere etichettati "Verso l'alto" per evitare il caricamento invertito.
Etichette numero ULD: il numero del pallet/container deve corrispondere al campo "Informazioni ULD" sulla lettera di trasporto aereo (per il monitoraggio della compagnia aerea).
IV. Errori comuni e conseguenze per i principianti
Tipo di container errato: l'utilizzo di un container AKH di un aeromobile a fusoliera larga- per caricare un B737 di un aeromobile a fusoliera stretta- comporterà il rifiuto dell'imbarco del carico a causa dell'altezza che supera il limite della porta di carico (i costi di deviazione aumentano del 50%).
Carico in eccesso: il peso totale del pallet supera il limite del tipo di aeromobile, con conseguente multa da parte della compagnia aerea (5-10 dollari USA per kg in eccesso) e la necessità di riconfezionamento (ritardo di 1-3 giorni).
Fissato in modo insicuro: se il carico non è fissato con cinghie, potrebbe disperdersi durante il volo a causa della turbolenza, danneggiando altro carico (è richiesto un risarcimento completo).
Una guida completa ai dispositivi di carico unitario (ULD): tipi di pallet/container e regole di carico per diversi modelli di aeromobili
I dispositivi di carico unitario (ULD) sono apparecchiature standardizzate utilizzate nel trasporto aereo per il carico centralizzato di merci, inclusi pallet e contenitori. La loro progettazione deve adattarsi alle dimensioni della stiva, ai limiti di peso e ai sistemi di carico/scarico di diversi modelli di aeromobili, incidendo direttamente sull'efficienza e sulla sicurezza del trasporto. Successivamente, Baiyun.com fornirà un'analisi completa da tre aspetti: classificazione del modello, compatibilità dell'aeromobile e regole di carico.
I. Classificazione principale e regole di identificazione dei dispositivi di carico unitario (ULD)
1. Classificazione per forma: pallet contro contenitori
Pallet: composti da una piastra di base rigida (lega di alluminio o materiale composito) + rete/telone, adatti per carichi irregolari (come macchinari di grandi dimensioni, pacchi sfusi).
Caratteristiche: carico leggero e flessibile, ma il carico deve essere fissato (con corde o cinghie), offrendo una protezione relativamente debole.
Contenitore: un contenitore chiuso (lega di alluminio o fibra di vetro), disponibile nei tipi-per uso generico (carico secco) e per uso-speciale (merci refrigerate, isolate, pericolose).
Caratteristiche: altamente protettivo (resistente alla pioggia, alla polvere), adatto per strumenti di precisione, liquidi e beni di valore, ma relativamente pesante (influisce sulla capacità di carico).
2. Regole di marcatura IATA accettate a livello internazionale
I numeri ULD sono costituiti da un prefisso di 3 cifre + 6 cifre + 1 cifra di controllo. Il prefisso rappresenta il tipo e la dimensione, ad esempio:
PAG: P=pallet, A=serie dimensionale, G=tipo di pavimento (griglia);
AKN: A contenitore =, serie di dimensioni K =, scopo N=(non-isolato).
Funzione: il numero consente una rapida identificazione dei modelli di aeromobili compatibili e delle restrizioni di carico (come il peso lordo massimo).
II. Modelli ULD compatibili con i principali tipi di aeromobili (classificati in base al tipo di stiva)
Le stive di diversi modelli di aeromobili sono divise in stiva principale (stiva principale della fusoliera) e stiva inferiore (pancia). I modelli ULD compatibili differiscono in modo significativo:
1. Aeromobili a fusoliera stretta- (corridoio singolo, come B737, serie A320)
Caratteristiche della stiva di carico: la stiva di carico inferiore non ha una stiva di carico principale, può ospitare solo piccoli ULD e presenta limiti di altezza (di solito inferiori o uguali a 1,6 metri).
Modelli compatibili:
Piastrine: P1P (dimensioni 2,24 m × 1,19 m, peso lordo massimo 3.180 kg), P6P (2,44 m × 1,22 m, 3.180 kg).
Contenitori: AKN (volume ≈ 3,5 m³, peso lordo 3.175 kg), AKE (3,9 m³, 3.175 kg) – Contenitori specifici per aeromobili a fusoliera stretta-, altezza inferiore o uguale a 1,6 m.
Capacità di carico tipica: la stiva inferiore di un B737-800 può contenere 2 scatole AKE + 1 pallet P1P, con una capacità di carico totale di circa 8 tonnellate.
2. Velivoli-a fusoliera larga (doppio-corridoio, come le serie B777, A330, B787)
Stiva principale (livello superiore):
Adatto per pallet con contenitori di grandi dimensioni:
PMC (2,44 m × 3,17 m, peso lordo 31.750 kg) – Più comunemente usato, può contenere 100-150 cartoni standard;
PAG (2,44 m × 3,17 m, peso lordo 25.000 kg, pavimento grigliato, adatto per carichi pesanti).
Contenitori: MAF (volume ≈ 16 m³, peso lordo 25.000 kg, container per carichi secchi generici), RAF (container refrigerato, controllo della temperatura -30 gradi ~+30 gradi).
Stiva inferiore (livello inferiore):
Adatto per pallet di medie-dimensioni: P1P, P6P (come gli aerei a fusoliera stretta-, ma con una capacità di carico utile aumentata a 5.000 kg);
Container: AKE (come gli aerei a fusoliera stretta-), AKH (volume 5,6 m³, peso lordo 6.800 kg, altezza maggiore).
Capacità di carico tipica: la stiva principale del B777 può contenere 30 pallet PMC, con un carico utile totale superiore a 90 tonnellate.
3. Velivolo a fusoliera ultra-larga- (ad esempio A380, B747-8)
Caratteristiche della stiva di carico: la stiva di carico principale è divisa in livelli superiore e inferiore (simile a un autobus a due piani-), con un volume della stiva di carico inferiore più grande, compatibile con tutti gli ULD standard.
Modelli compatibili speciali:
Piattaforma: PLA (2,44 m × 6,1 m, pallet extra- lungo, adatto solo per la stiva di carico principale dell'A380, peso lordo 60.000 kg);
Container: M1A (volume ≈ 30 m³, peso lordo 45.000 kg, adatto per carichi di grandi dimensioni).
III. Regole fondamentali per il caricamento dell'ULD (guida alla prevenzione)
1. Compatibilità delle dimensioni: il principio "Tre No-Superare".
Non superare le dimensioni del pavimento: i bordi del carico non devono estendersi oltre il telaio del pallet/container (altrimenti non può essere fissato e potrebbe cadere durante il volo).
Altezza della stiva di carico non superiore: ad esempio, l'altezza della stiva di carico inferiore di un aeromobile a fusoliera stretta- è inferiore o uguale a 1,6 m. Se il carico viene impilato ad un'altezza di 1,7 m, il portello non potrà chiudersi.
Non superare i limiti di larghezza dell'aeromobile: la stiva principale di un aeromobile a fusoliera larga- può generalmente ospitare pallet larghi fino a 2,44 m, ma se il carico sporge fino a 3 m, rimarrà bloccato all'interno della stiva.
2. Distribuzione del peso: la chiave è il "carico bilanciato".
È vietato il sovraccarico-in un punto singolo: ciascun angolo del pallet ha una capacità di carico-limitata (ad esempio, il carico massimo per punto su un pallet PMC è 5.000 kg). Se il carico è concentrato in un angolo, il pallet potrebbe crollare.
Il peso totale non deve superare i limiti del tipo di aeromobile: ad esempio, il peso lordo massimo di un singolo container nella stiva inferiore di un B737 è 3.175 kg. Caricare 3500 kg causerebbe uno squilibrio di peso (incidendo sulla sicurezza di decollo e atterraggio).
Suggerimento: utilizzare un carrello elevatore per spingere il carico al centro del pallet e fissarlo ai fermi del pallet con cinghie (una cinghia ogni 30 cm).
3. Divieti di carico di merci speciali
Merci pericolose: devono essere caricate in contenitori dedicati per merci pericolose (ad esempio, contenitori contrassegnati con "DGR") e tenuti separati dal carico generale (ad almeno 1 metro di distanza).
Liquidi/polveri: devono essere sigillati in contenitori a prova di perdite-prima di essere collocati nel contenitore, con imbottitura assorbente sul fondo (per evitare perdite e contaminazione di altro carico). Strumenti di precisione: devono essere fissati con schiuma o materiale ammortizzante; è vietato l'impilamento (solo posizionamento a-strato singolo sui pallet).
4. Etichettatura chiara: "Tutte e tre le etichette completate"
Etichette di carico: indicare il nome del prodotto, il peso e la destinazione (coerentemente con la lettera di trasporto aereo).
Indicatori di direzione: gli articoli fragili devono essere etichettati "Verso l'alto" per evitare il caricamento invertito.
Etichette numero ULD: il numero del pallet/container deve corrispondere al campo "Informazioni ULD" sulla lettera di trasporto aereo (per il monitoraggio della compagnia aerea).
IV. Errori comuni e conseguenze per i principianti
Tipo di container errato: l'utilizzo di un container AKH di un aeromobile a fusoliera larga- per caricare un B737 di un aeromobile a fusoliera stretta- comporterà il rifiuto dell'imbarco del carico a causa dell'altezza che supera il limite della porta di carico (i costi di deviazione aumentano del 50%).
Carico in eccesso: il peso totale del pallet supera il limite del tipo di aeromobile, con conseguente multa da parte della compagnia aerea (5-10 dollari USA per kg in eccesso) e la necessità di riconfezionamento (ritardo di 1-3 giorni).
Fissato in modo insicuro: se il carico non è fissato con cinghie, potrebbe disperdersi durante il volo a causa della turbolenza, danneggiando altro carico (è richiesto un risarcimento completo).
Una guida completa ai dispositivi di carico unitario (ULD): tipi di pallet/container e regole di carico per diversi modelli di aeromobili
I dispositivi di carico unitario (ULD) sono apparecchiature standardizzate utilizzate nel trasporto aereo per il carico centralizzato di merci, inclusi pallet e contenitori. La loro progettazione deve adattarsi alle dimensioni della stiva, ai limiti di peso e ai sistemi di carico/scarico di diversi modelli di aeromobili, incidendo direttamente sull'efficienza e sulla sicurezza del trasporto. Successivamente, Baiyun.com fornirà un'analisi completa da tre aspetti: classificazione del modello, compatibilità dell'aeromobile e regole di carico.
I. Classificazione principale e regole di identificazione dei dispositivi di carico unitario (ULD)
1. Classificazione per forma: pallet contro contenitori
Pallet: composti da una piastra di base rigida (lega di alluminio o materiale composito) + rete/telone, adatti per carichi irregolari (come macchinari di grandi dimensioni, pacchi sfusi).
Caratteristiche: carico leggero e flessibile, ma il carico deve essere fissato (con corde o cinghie), offrendo una protezione relativamente debole.
Contenitore: un contenitore chiuso (lega di alluminio o fibra di vetro), disponibile nei tipi-per uso generico (carico secco) e per uso-speciale (merci refrigerate, isolate, pericolose).
Caratteristiche: altamente protettivo (resistente alla pioggia, alla polvere), adatto per strumenti di precisione, liquidi e beni di valore, ma relativamente pesante (influisce sulla capacità di carico).
2. Regole di marcatura IATA accettate a livello internazionale
I numeri ULD sono costituiti da un prefisso di 3 cifre + 6 cifre + 1 cifra di controllo. Il prefisso rappresenta il tipo e la dimensione, ad esempio:
PAG: P=pallet, A=serie dimensionale, G=tipo di pavimento (griglia);
AKN: A contenitore =, serie di dimensioni K =, scopo N=(non-isolato).
Funzione: il numero consente una rapida identificazione dei modelli di aeromobili compatibili e delle restrizioni di carico (come il peso lordo massimo).
II. Modelli ULD compatibili con i principali tipi di aeromobili (classificati in base al tipo di stiva)
Le stive di diversi modelli di aeromobili sono divise in stiva principale (stiva principale della fusoliera) e stiva inferiore (pancia). I modelli ULD compatibili differiscono in modo significativo:
1. Aeromobili a fusoliera stretta- (corridoio singolo, come B737, serie A320)
Caratteristiche della stiva di carico: la stiva di carico inferiore non ha una stiva di carico principale, può ospitare solo piccoli ULD e presenta limiti di altezza (di solito inferiori o uguali a 1,6 metri).
Modelli compatibili:
Piastrine: P1P (dimensioni 2,24 m × 1,19 m, peso lordo massimo 3.180 kg), P6P (2,44 m × 1,22 m, 3.180 kg).
Contenitori: AKN (volume ≈ 3,5 m³, peso lordo 3.175 kg), AKE (3,9 m³, 3.175 kg) – Contenitori specifici per aeromobili a fusoliera stretta-, altezza inferiore o uguale a 1,6 m.
Capacità di carico tipica: la stiva inferiore di un B737-800 può contenere 2 scatole AKE + 1 pallet P1P, con una capacità di carico totale di circa 8 tonnellate.
2. Velivoli-a fusoliera larga (doppio-corridoio, come le serie B777, A330, B787)
Stiva principale (livello superiore):
Adatto per pallet con contenitori di grandi dimensioni:
PMC (2,44 m × 3,17 m, peso lordo 31.750 kg) – Più comunemente usato, può contenere 100-150 cartoni standard;
PAG (2,44 m × 3,17 m, peso lordo 25.000 kg, pavimento grigliato, adatto per carichi pesanti).
Contenitori: MAF (volume ≈ 16 m³, peso lordo 25.000 kg, container per carichi secchi generici), RAF (container refrigerato, controllo della temperatura -30 gradi ~+30 gradi).
Stiva inferiore (livello inferiore):
Adatto per pallet di medie-dimensioni: P1P, P6P (come gli aerei a fusoliera stretta-, ma con una capacità di carico utile aumentata a 5.000 kg);
Container: AKE (come gli aerei a fusoliera stretta-), AKH (volume 5,6 m³, peso lordo 6.800 kg, altezza maggiore).
Capacità di carico tipica: la stiva principale del B777 può contenere 30 pallet PMC, con un carico utile totale superiore a 90 tonnellate.
3. Velivolo a fusoliera ultra-larga- (ad esempio A380, B747-8)
Caratteristiche della stiva di carico: la stiva di carico principale è divisa in livelli superiore e inferiore (simile a un autobus a due piani-), con un volume della stiva di carico inferiore più grande, compatibile con tutti gli ULD standard.
Modelli compatibili speciali:
Piattaforma: PLA (2,44 m × 6,1 m, pallet extra- lungo, adatto solo per la stiva di carico principale dell'A380, peso lordo 60.000 kg);
Container: M1A (volume ≈ 30 m³, peso lordo 45.000 kg, adatto per carichi di grandi dimensioni).
III. Regole fondamentali per il caricamento dell'ULD (guida alla prevenzione)
1. Compatibilità delle dimensioni: il principio "Tre No-Superare".
Non superare le dimensioni del pavimento: i bordi del carico non devono estendersi oltre il telaio del pallet/container (altrimenti non può essere fissato e potrebbe cadere durante il volo).
Altezza della stiva di carico non superiore: ad esempio, l'altezza della stiva di carico inferiore di un aeromobile a fusoliera stretta- è inferiore o uguale a 1,6 m. Se il carico viene impilato ad un'altezza di 1,7 m, il portello non potrà chiudersi.
Non superare i limiti di larghezza dell'aeromobile: la stiva principale di un aeromobile a fusoliera larga- può generalmente ospitare pallet larghi fino a 2,44 m, ma se il carico sporge fino a 3 m, rimarrà bloccato all'interno della stiva.
2. Distribuzione del peso: la chiave è il "carico bilanciato".
È vietato il sovraccarico-in un punto singolo: ciascun angolo del pallet ha una capacità di carico-limitata (ad esempio, il carico massimo per punto su un pallet PMC è 5.000 kg). Se il carico è concentrato in un angolo, il pallet potrebbe crollare.
Il peso totale non deve superare i limiti del tipo di aeromobile: ad esempio, il peso lordo massimo di un singolo container nella stiva inferiore di un B737 è 3.175 kg. Caricare 3500 kg causerebbe uno squilibrio di peso (incidendo sulla sicurezza di decollo e atterraggio).
Suggerimento: utilizzare un carrello elevatore per spingere il carico al centro del pallet e fissarlo ai fermi del pallet con cinghie (una cinghia ogni 30 cm).
3. Divieti di carico di merci speciali
Merci pericolose: devono essere caricate in contenitori dedicati per merci pericolose (ad esempio, contenitori contrassegnati con "DGR") e tenuti separati dal carico generale (ad almeno 1 metro di distanza).
Liquidi/polveri: devono essere sigillati in contenitori a prova di perdite-prima di essere collocati nel contenitore, con imbottitura assorbente sul fondo (per evitare perdite e contaminazione di altro carico). Strumenti di precisione: devono essere fissati con schiuma o materiale ammortizzante; è vietato l'impilamento (solo posizionamento a-strato singolo sui pallet).
4. Cancella etichettatura: "Tutte e tre le etichette completate."
Etichette di carico: indicare il nome del prodotto, il peso e la destinazione (coerentemente con la lettera di trasporto aereo).
Indicatori di direzione: gli articoli fragili devono essere etichettati "Verso l'alto" per evitare il caricamento invertito.
Etichette numero ULD: il numero del pallet/container deve corrispondere al campo "Informazioni ULD" sulla lettera di trasporto aereo (per il monitoraggio della compagnia aerea).
IV. Errori comuni e conseguenze per i principianti
Tipo di container errato: l'utilizzo di un container AKH di un aeromobile a fusoliera larga- per caricare un B737 di un aeromobile a fusoliera stretta- comporterà il rifiuto dell'imbarco del carico a causa dell'altezza che supera il limite della porta di carico (i costi di deviazione aumentano del 50%).
Carico in eccesso: il peso totale del pallet supera il limite del tipo di aeromobile, con conseguente multa da parte della compagnia aerea (5-10 dollari USA per kg in eccesso) e la necessità di riconfezionamento (ritardo di 1-3 giorni).
Fissato in modo insicuro: se il carico non è fissato con cinghie, potrebbe disperdersi durante il volo a causa della turbolenza, danneggiando altro carico (è richiesto un risarcimento completo).