In generale, viene calcolato in base ai due dati del payload e dell'unità di volume, ad esempio:
Il payload di Boeing 747 (-200 ~ -400 i modelli) è 20 ~ 25 tonnellate (inclusi pallet e cabine sfuse) e il volume di detenzione del carico è di 170 ~ 175 metri cubi.
Il payload di Boeing 767 (-200 ~ 400) è 12 ~ 15 tonnellate (comprese i pallet e le cabine sfuse) e il volume della stiva carico è di 99,2 ~ 110 metri cubi.
Il payload di Boeing 777 (-200 ~ -300) è 20 ~ 25 tonnellate (inclusi pallet e cabine sfuse) e il volume della stiva del carico è di circa 132 metri cubi.
Inoltre, anche il numero di pallet che vari modelli possono trasportare è diverso, ad esempio:
Boeing 747-200 può trasportare 7 pallet/9 scatole;
Boeing 747-300 può trasportare 15 pallet/2 scatole.
Boeing 747-400 può trasportare 7 pallet/16 scatole.
Di solito, la cabina anteriore di un grande aereo passeggeri viene caricata con pallet e la cabina posteriore viene caricata con scatole. I pallet della cabina anteriore possono anche essere scambiati con le scatole e la cabina di massa si trova sulla coda dell'aeromobile. I pallet di grandi dimensioni possono caricare 2,5 tonnellate, piccoli pallet possono caricare 2,3 tonnellate e meno può essere caricato quando il carico è limitato. Le scatole di grandi dimensioni sono 0. 8 tonnellate e piccole scatole sono 0. 6 tonnellate.
I pallet includono PEB, PGA, PLA e altre specifiche. È una piastra di alluminio piatta su cui la merce può essere posizionata e fissata da una corda netta. Il tipo di contenitore è AKE, il codice ATA è LD3 e il peso corporeo è di 66 kg. Con la prosperità del trasporto aereo, esiste un altro tipo di aereo con cui le persone di solito non entrano in contatto: aerei All -Cargo. Ad esempio, l'aereo più grande ora è l'AN -225 e il più avanzato aereo All-Cargo Boeing 747-8 f. I giganti della logistica internazionale hanno una grande flotta di aerei per tutta la cargo. Ad esempio, FedEx ha ben 638 velivoli Allargo, tra cui 50 Boeing 767-300 F e 30 Boeing 777f. Poiché la maggior parte dei costi di gestione di un aereo passeggeri può essere distribuita attraverso le operazioni passeggeri (come volo, equipaggio, atterraggio e tasse di decollo e servizi aerei), il carico di pancia di un aereo passeggeri ha un margine di profitto più elevato del 65%. Nei primi anni, l'International Air Transport Association ha previsto che il volume totale del carico di aerei All-Cargo sarebbe diminuito al 30%, il che mostra l'importanza del carico di pancia degli aerei passeggeri.