Riportato da Jia Puyu, China Civil Aviation News / China Civil Aviation Network: Nelle prime ore del 21 settembre, l'aeroporto di Jiaxing Nanhu ha lanciato la sua rotta tutta-cargo verso il Lussemburgo. Il giorno successivo, la rotta cargo per Chicago è stata inaugurata come il secondo servizio cargo nordamericano dell'aeroporto. Mentre nuove rotte aeree vengono implementate rapidamente, anche i terminal cargo aerei terrestri cinesi stanno espandendo la capacità. Recentemente, è stato messo in funzione il terminal cargo aereo cross- che collega Shenzhen e Qingdao, e la Fase II del terminal cargo internazionale di Sichuan Airlines presso l'aeroporto internazionale di Chengdu Tianfu ha superato l'accettazione del completamento.
Nuove rotte e nuovi terminal riflettono la trasformazione del business cargo aeroportuale: passaggio dall’espansione di scala all’ottimizzazione strutturale, al miglioramento dell’efficienza e alla costruzione della resilienza. La rete di rotte si sta espandendo rapidamente, rimodellando il panorama degli hub; i modelli di servizio continuano a innovarsi per aumentare la capacità del servizio; le industrie si raggruppano in catene complete, consentendo-un'integrazione approfondita di aeroporti, industrie e città. Oggi, operando in modo efficiente e perseguendo concorrenza e coordinamento differenziati, gli hub del trasporto aereo di merci stanno tracciando una nuova traiettoria di crescita, sostenendo lo sviluppo commerciale diversificato e l'apertura ad alto livello-della Cina.
Un nuovo layout dell’hub costruito sulla concorrenza differenziata e sul coordinamento
I dati rilasciati dalla China Federation of Logistics & Purchasing mostrano che nei primi otto mesi di quest'anno sono state aperte 115 nuove rotte internazionali di trasporto aereo di merci a livello nazionale, aggiungendo 292 voli settimanali di andata e ritorno-. La rete delle rotte aeree ha visto un'intensa espansione. Insieme alla crescita degli operatori del mercato e al miglioramento del mix di carico, le nuove rotte stanno accelerando la formazione di una rete di trasporto aereo di merci che copre le principali economie globali.
Man mano che la rete diventa più densa, il panorama degli hub viene rimodellato. I corridoi del trasporto aereo di merci incentrati su quattro-cluster aeroportuali di livello mondiale - la regione di Pechino-Tianjin-Hebei, il delta del fiume Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area e Chengdu-regione di Chongqing - hanno gradualmente preso forma. La rete di rotte raggiunge il Sud-Est asiatico e il Nord-est asiatico, con una migliore connettività verso Europa, America e Oceania. L'aeroporto di Ezhou Huahu, l'hub cargo dedicato, continua a rafforzare le sue funzioni. La capacità del trasporto aereo di merci a Zhengzhou, Tianjin, Hefei e altri hub è in costante aumento. Sta prendendo forma un sistema di hub cargo a più livelli, con gli aeroporti che perseguono concorrenza e coordinamento differenziati, ciascuno sfruttando i propri punti di forza.
In questo contesto, l'aeroporto di Ezhou Huahu - il quarto aeroporto cargo del mondo e il primo dell'Asia - nutre grandi aspettative. Dopo il tramonto, il piazzale rimane ben illuminato, con un aereo cargo-pieno che decolla all'incirca ogni tre minuti. Qui arrivano prodotti freschi provenienti da tutto il mondo e il giorno successivo possono raggiungere tutta la Cina, mentre le specialità locali lungo il fiume Yangtze possono essere spedite in tutto il mondo entro due giorni. Grazie alla sua capacità di "consegna nazionale il giorno successivo-e di consegna globale durante la notte", l'aeroporto si sta evolvendo da un'economia di corridoio ad un'economia di hub. A settembre di quest'anno, l'aeroporto di Ezhou Huahu ha lanciato 122 rotte cargo che coprono più di 170 paesi e regioni in tutto il mondo, classificandosi al primo posto in Cina per numero di rotte cargo complete.
Essendo il secondo aeroporto cargo della Cina, l'aeroporto di Jiaxing Nanhu ha tracciato un percorso distintivo, colmando le lacune della catena di approvvigionamento tra grandi hub tra cui gli aeroporti di Shanghai Pudong e Hangzhou Xiaoshan. Situata nel cuore geografico del delta del fiume Yangtze, Jiaxing gode di una posizione privilegiata ma è stata a lungo priva di accesso aereo globale diretto. I principali hub esistenti nel delta del fiume Yangtze si stanno avvicinando ai limiti di capacità e anche Shanghai Pudong si fa carico di pesanti dazi sul traffico passeggeri internazionale. Pertanto, sono urgentemente necessari aeroporti cargo dedicati come Jiaxing Nanhu per condividere il carico di lavoro, formando un modello di sviluppo multi-supporto con servizi passeggeri e merci coordinati.
Con l'apertura successiva di rotte per Dhaka, Budapest, Los Angeles e altre destinazioni, le merci movimentate dall'aeroporto di Jiaxing Nanhu si sono espanse dai tradizionali beni dell'industria leggera a prodotti ad alto-valore-aggiunto. Come previsto, l’aeroporto lancerà 20 rotte cargo internazionali entro quest’anno, costruendo inizialmente una rete che si irradia attraverso l’Asia e raggiunge l’Europa e l’America, trasformandosi da una città sull’acqua a sud del fiume Yangtze in un gateway globale.
Il professor Ouyang Jie della Scuola di scienza e ingegneria dei trasporti dell'Università dell'aviazione civile cinese, afferma che gli hub cinesi del trasporto aereo di merci dovrebbero perseguire un'assegnazione differenziata dei compiti in base alla rispettiva ubicazione, alle dotazioni industriali e infrastrutturali. Gli hub cargo gateway completi, tra cui Shanghai Pudong, Shenzhen e Zhengzhou, dovrebbero sfruttare la capacità di carico dei voli passeggeri e le buone condizioni dei porti, concentrandosi su merci generiche, merci del commercio estero di alto-valore e carichi speciali come i prodotti farmaceutici-della catena del freddo. Hub cargo dedicati come Ezhou Huahu e Jiaxing Nanhu si concentreranno sul consolidamento completo delle merci e sul trasbordo per consegne espresse, costruendo super centri di trasferimento per le imprese logistiche. Ciò crea un quadro complementare: smistamento centralizzato di un carico completo + distribuzione del carico generale in stiva.
In tutta la Cina, la capacità completa di servizi cargo degli hub aerei internazionali di Shanghai, Guangzhou e Pechino nell’est continua a migliorare. Gli hub centrali di Wuhan, Zhengzhou e Changsha sono in competizione per aumentare la connettività di trasferimento, mentre gli aeroporti occidentali stanno espandendo la copertura dei servizi.
Nel 2025, sei aeroporti a livello nazionale hanno raggiunto un volume annuo di merci e posta superiore a 1 milione di tonnellate. L'aeroporto di Shanghai Pudong ha movimentato 4,0939 milioni di tonnellate di merci e posta, tra cui le merci internazionali e regionali hanno raggiunto 3,7354 milioni di tonnellate, pari a oltre il 91%. L'aeroporto di Guangzhou Baiyun ha registrato 2,4399 milioni di tonnellate di merci e posta, con un volume internazionale e regionale pari a 1,6033 milioni di tonnellate (65,7%). L'aeroporto di Shenzhen Bao'an ha movimentato 2,0509 milioni di tonnellate, comprese 1,0666 milioni di tonnellate di merci internazionali e regionali (52%). Il volume di merci dell'aeroporto di Pechino Capitale ha raggiunto 1,5509 milioni di tonnellate. Gli aeroporti di Pechino, Shanghai e Guangzhou insieme rappresentano il 40,7% del traffico merci di tutti gli aeroporti commerciali nazionali.
Con un numero sempre maggiore di aeroporti che competono sul mercato, staccarsi dalla concorrenza omogenea è una sfida inevitabile.
Il professor Ouyang suggerisce di adottare una strategia olistica per il sistema degli hub cargo. Gli hub orientali daranno priorità alla connettività con Europa, America, Giappone e Corea del Sud; gli snodi centrali collegano il continente eurasiatico; gli hub occidentali espandono le rotte verso l’Asia centrale, l’Asia occidentale e l’Africa. Insieme alle basi cargo all'estero, ciò colmerà le lacune nei corridoi aerei per la cooperazione Sud-Sud, formando una rete di trasporto aereo di merci a più- livelli che bilancia i servizi nazionali e internazionali, coprendo merci generali, pacchi espressi e spedizioni speciali. Sostiene lo sviluppo della Via della Seta Aerea e facilita gli scambi commerciali ed economici tra i paesi partner della Belt and Road.
Speed Boost: innovazione nei modelli operativi
La concorrenza tra gli hub cargo non risiede solo nelle reti di rotte ma anche nella capacità di servizio. Il partito che costruirà una catena logistica più conveniente, stabile e resiliente prenderà l’iniziativa. Negli ultimi anni, gli aeroporti a livello nazionale si sono adoperati per la reingegnerizzazione dei processi e l’innovazione dei modelli per aumentare l’efficienza attraverso la riforma.
Un cambiamento importante è il trasferimento dei terminal merci. Nell'agosto 2025 è stato messo in funzione il primo terminal aereo cargo completo di archiviazione record della Cina, trasferendo le funzioni aeroportuali come i controlli di sicurezza e la pallettizzazione direttamente alle porte delle aziende. In precedenza, le merci provenienti dalle imprese di Kunshan e delle aree circostanti richiedevano più trasferimenti all’aeroporto di Shanghai per queste procedure. Ora tutte le procedure possono essere completate presso il terminal di prua, seguito da camion navetta dedicati per l'aeroporto di Shanghai Pudong. I tempi di consegna della logistica da Kunshan a Shanghai sono migliorati di oltre il 60% e i costi operativi aziendali si sono ridotti di oltre il 30%. Ciò soddisfa esattamente la domanda delle imprese del delta del fiume Yangtze in termini di velocità e controllo dei costi, aprendo canali di trasporto aereo veloci per la produzione di fascia alta e il commercio elettronico transfrontaliero.
Mentre i terminal avanzati avvicinano la movimentazione delle merci alle fabbriche, l'aeroporto di Shenzhen collega i terminal sparsi-fuori sede in una rete integrata per estendere il raggio del servizio hub. Dopo i terminal di Urumqi, Xi'an e Lanzhou, quest'anno sono stati aggiunti tre nuovi siti cooperativi a Hangzhou, Hohhot e Qingdao, rafforzando i collegamenti con i principali hub aerei nel delta del fiume Yangtze e nel nord della Cina. Il terminal di Shenzhen-Qingdao-di recente lancio ottimizza ulteriormente i nodi logistici aerei dell'aeroporto di Shenzhen attorno al Bohai Rim, riducendo i tempi di transito delle merci e migliorando l'efficienza complessiva e la qualità del servizio. La rete di terminali multi-punto fuori-sito riduce efficacemente i tempi di trasferimento ed espande la copertura dei servizi logistici dell'hub di Shenzhen.
È in corso anche la semplificazione delle procedure di trasferimento. Secondo il modello di supervisione diretta lato volo dell'aeroporto internazionale di Chengdu Tianfu, le merci importate ed esportate trasferite tra voli nazionali e internazionali possono essere sottoposte a controlli in entrata, scambio manifest e sostituzione etichetta direttamente all'interno dell'area lato volo dell'aeroporto senza uscire dal terminal merci. Con questo modello, le merci trasferite tra voli nazionali e internazionali saltano due fasi di consegna e un controllo di sicurezza, riducendo i tempi di transito di oltre 5 ore rispetto ai flussi di lavoro tradizionali, accelerando lo sdoganamento e riducendo i costi logistici.
A livello nazionale, l'aeroporto di Tianjin Binhai ha lanciato servizi di trasferimento tra-terminal e tra-compagnie aeree nazionali-a-aereo. Nel magazzino lato volo nazionale è stata designata una zona dedicata al trasbordo e allo smistamento, supportata da personale dedicato e dalla condivisione delle informazioni. Il tempo di connessione di trasferimento più breve attualmente raggiunge circa 3,5 ore.
La digitalizzazione ha rivoluzionato le operazioni interne dei terminali. Dopo la messa in servizio del terminal aereo cargo Smart Port presso l'aeroporto di Shanghai Pudong, 75 carrelli elevatori senza equipaggio eseguono la navetta automatica porta-a-porta. Quattro linee di smistamento circolari ad alta-velocità raggiungono una capacità di smistamento di oltre 10.000 pacchi all'ora. Una cella frigorifera professionale di 15.000 mq supporta temperature regolabili da -60 gradi a 25 gradi. Lo screening di sicurezza basato sull’intelligenza artificiale salvaguarda la sicurezza aumentando l’efficienza delle ispezioni. Rispetto ai terminal convenzionali, lo Smart Port raddoppia l’efficienza operativa complessiva e riduce gli interventi manuali di oltre il 50%.
La trasformazione digitale si estende anche al trattamento dei documenti. Essendo l'unico aeroporto pilota della Cina per il trasporto aereo di merci elettroniche, l'aeroporto di Zhengzhou Xinzheng ha sviluppato innovazioni tra cui lettere di vettura aeree elettroniche, sistemi di trasporto merci standardizzati e una piattaforma informativa sul trasporto aereo elettronico-.
Dai terminal avanzati e dall'innovazione operativa all'empowerment digitale, il business del trasporto merci aeroportuale si sta evolvendo dalla gestione in loco{0}}al funzionamento dell'ecosistema. Tutte queste innovazioni rispondono in definitiva a una domanda: quale valore può apportare il trasporto aereo di merci allo sviluppo industriale, urbano e regionale?
Un nuovo campo di gravità: sviluppo integrato di aeroporti, industrie e città
Ogni decollo di un volo cargo ritorna a terra - all'interno delle industrie-correlate agli aeroporti, sulle tavole da pranzo delle persone e sulla tabella di marcia per l'apertura di una città.
Rappresentata da hub cargo dedicati, la zona economica dell’aeroporto di Jiaxing sta dimostrando una forte attrattiva industriale. Facendo affidamento sull'aeroporto di Jiaxing Nanhu, la zona sta costruendo un sistema industriale "1+3" incentrato sulla logistica aerea, supportato dal commercio transfrontaliero, dai servizi alla produzione e dalla produzione di fascia alta-orientata all'aeroporto. Le statistiche mostrano che la zona ha firmato 23 progetti di logistica aerea, 5 progetti di commercio transfrontaliero, 37 progetti di produzione di fascia alta-orientati agli aeroporti- e 10 progetti di servizi ai produttori. Sta emergendo una nuova città aeroportuale che integra aeroporto, industria e sviluppo urbano.
A Ezhou, l’aeroporto di Huahu sta guidando il passaggio dall’economia di corridoio all’economia di hub. Alimentati dal trasporto aereo veloce, la logistica, il commercio, la produzione, la finanza e altri fattori si stanno radunando rapidamente. I settori orientati agli aeroporti-tra cui la produzione di precisione, gli alimenti freschi transfrontalieri, gli alimenti freschi transfrontalieri, il commercio elettronico transfrontaliero-e la biomedicina stanno formando cluster. L’aeroporto è diventato una piattaforma aperta che organizza catene di approvvigionamento globali, convertendo il traffico aereo cargo in guadagni industriali tangibili.
La logistica aerea regionale funge da capillare dell’intera rete, collegando risorse caratteristiche provenienti da regioni remote alle catene di approvvigionamento nazionali e globali. La crescita delle economie a livello di contea-e l'aumento dei mercati di livello-inferiore hanno incrementato le spedizioni di prodotti agricoli freschi, piccoli pacchi di e{3}}commerce e manufatti leggeri, creando nuovi motori di crescita. La chiave per sviluppare la logistica aerea regionale risiede nell'esplorazione delle industrie specializzate locali, nel consolidamento di fonti di carico sparse, nel collegamento di hub attraverso rotte combinate di trunk e feeder e nella trasformazione del trasporto aereo feeder da supporto passivo a crescita autosostenuta.
L’aeroporto Qitai Jiangbulak nello Xinjiang è un tipico esempio. L'11 giugno, 758 kg di albicocche bianche e meloni sono stati trasportati direttamente da qui a Fuzhou e sono entrati nei mercati locali la notte stessa. In quanto hub aereo regionale chiave dello Xinjiang settentrionale, l'aeroporto ha introdotto politiche favorevoli al carico-per ridurre notevolmente i costi logistici in uscita per coltivatori e distributori. Dietro la consegna-in giornata di frutta fresca si celano industrie forestali e zootecniche locali migliorate e una miniatura di contee occidentali che si integrano nel ciclo economico interno.
Il trasporto aereo di merci espande anche la portata delle radiazioni portuali, garantendo alle città dell'entroterra l'accesso ai "porti marittimi aerei". Quest'anno l'aeroporto di Xi'an Xianyang ha lanciato diverse nuove rotte full-cargo in direzione ovest, facilitando gli scambi commerciali ed economici tra lo Shaanxi e l'Europa nei settori delle informazioni elettroniche, della produzione di apparecchiature e della biomedicina, costruendo un ponte aereo per le esportazioni "Shaanxi-made" verso l'Europa. Nel frattempo, i dividendi dell’apertura si traducono in forza industriale. Airport New City si concentra sui settori orientati agli aeroporti-come la biomedicina, la manutenzione degli aeromobili e la protezione ambientale per promuovere il clustering industriale, rendendo l'Air Silk Road un motore di ammodernamento industriale.
Permangono sfide, tra cui la fluttuazione della domanda esterna, la concorrenza regionale dei carichi e la pressione sui costi operativi. Di fronte sia alle opportunità che alle sfide, come possono gli aeroporti sfondare, migliorare la capacità degli hub e alimentare meglio la crescita economica regionale?
Il professor Ouyang avanza tre suggerimenti. In primo luogo, rafforzare la funzione di snodi di trasporto globali, migliorare il sistema di trasporto multimodale terrestre-aereo per aumentare l'efficienza dei trasbordi e convertire il volume del traffico in valore trattenuto. In secondo luogo, promuovere il lavoro coordinato tra gli hub internazionali del trasporto aereo di merci "3+7+N", chiarire il posizionamento funzionale e formare una rete differenziata e coordinata. In terzo luogo, cogliere le opportunità derivanti dall'implementazione dell'infrastruttura informatica globale basata sull'intelligenza artificiale, soddisfare la domanda di trasporto di beni di alto valore-come i chip, aggiornare le capacità di supporto professionale per la catena del freddo e i carichi di grandi dimensioni e approfondire l'integrazione tra logistica aerea, produzione avanzata e industrie digitali. È inoltre essenziale ottimizzare continuamente le reti internazionali di rotte cargo, innovare i modelli portuali e operativi e promuovere lo sviluppo di alta-qualità dell'economia regionale e nazionale attraverso il potenziamento degli hub.
Dall’apertura di un’unica rotta alla formazione di una rete completa e alla promozione di cluster industriali, il trasporto aereo di merci sta costruendo un corridoio aereo più aperto e resiliente per il commercio estero. All'inizio del quindicesimo-Piano quinquennale, traccia una nuova curva di sviluppo di alta-qualità.
Breve commento: identificare il percorso di crescita per gli hub cargo in un contesto di concorrenza e coordinamento
Dall’inizio di quest’anno, la rete internazionale del trasporto aereo di merci della Cina continua ad espandersi e la costruzione di infrastrutture cargo negli aeroporti accelera. Nel contesto del boom dello sviluppo del trasporto aereo di merci, sono gradualmente emersi problemi quali concorrenza omogenea, sovrapposizione di funzioni e spreco di risorse. Solo definendo chiari percorsi di sviluppo e perseguendo uno sviluppo differenziato in un contesto di competizione e coordinamento industriale, gli hub potranno sbloccare lo slancio interno e raggiungere una crescita costante.
Per trovare la strada giusta, gli hub devono basarsi sulle dotazioni locali e adottare un’allocazione differenziata del lavoro per sfuggire alla concorrenza omogenea. Ad esempio, gli hub cargo gateway completi e gli hub cargo dedicati presentano ciascuno punti di forza e di debolezza; la coesistenza complementare consente loro di sfruttare appieno i rispettivi vantaggi. Anche la differenziazione geografica è importante. Gli hub orientali facilitano l'apertura esterna-, gli hub centrali fungono da nodi principali di trasbordo e gli hub occidentali si rivolgono ai mercati dell'Asia centrale, dell'Asia occidentale e dell'Africa. Questo layout olistico a livello nazionale evita una concorrenza disordinata, espandendo al contempo la copertura della rete e aumentando la capacità degli hub.
Inoltre, l’innovazione nei modelli di servizio merci è alla base della competitività degli hub. Negli ultimi anni, gli hub cargo in tutta la Cina hanno esplorato percorsi di innovazione differenziati in base ai punti di forza geografici e alle esigenze industriali: i terminal avanzati riducono i tempi di consegna e i costi aziendali; flussi di lavoro di trasferimento semplificati riducono notevolmente la durata del transito; la trasformazione digitale consente operazioni intelligenti per una maggiore efficienza. Queste innovazioni differenziate sono adattate al posizionamento e alle risorse di ciascun hub. Solo quando le innovazioni e il layout corrispondono ai percorsi di sviluppo gli hub possono ottenere servizi unici e superiori.
Inoltre, lo sviluppo degli hub cargo dovrebbe potenziare la crescita regionale, convertendo il volume del traffico in valore trattenuto e i corridoi di trasporto in hub funzionali. Il valore fondamentale del trasporto aereo di merci non risiede semplicemente nell’aumento del numero di rotte e del volume di merci trasportate, ma nel guidare l’economia reale locale. Hub internazionali completi si affidano a cluster industriali nelle principali città per aprire canali esteri per la produzione-di fascia alta. Gli hub cargo dedicati attraggono investimenti industriali grazie alla velocità e alla capacità di smistamento. Piccoli aeroporti regionali collegano prodotti agricoli specializzati a livello di contea-alle reti logistiche aeree. Diversi tipi di aeroporti, svolgendo i rispettivi ruoli e lavorando in tandem, possono davvero apportare benefici alle economie regionali.
La concorrenza stimola progressi più rapidi; la collaborazione consente voli più lontani. Lo sviluppo del trasporto aereo di merci deve affrontare sfide e opportunità, e lo sviluppo degli hub rimane un compito arduo. Gli aeroporti dovrebbero mantenere il proprio posizionamento, perseguire uno sviluppo coordinato in un contesto di concorrenza ordinata, aumentare l'efficienza attraverso l'innovazione dei modelli, aggiungere slancio attraverso l'integrazione industriale e rafforzare la resilienza attraverso la collaborazione inter-regionale. Ciò creerà una rete di trasporto aereo di merci più solida, fornendo supporto a lungo-termine per il commercio diversificato e lo sviluppo socioeconomico regionale. (A cura di Zhang Wei, correzione di bozze di Li Jiwei, revisione di Han Lei) Estratto da China Civil Aviation Network
Commento
L’aeroporto di Jiaxing Nanhu è posizionato come hub cargo dedicato nel delta del fiume Yangtze, colmando le lacune della catena di approvvigionamento in mezzo a grandi hub come gli aeroporti di Shanghai Pudong e Hangzhou Xiaoshan. Una concorrenza così differenziata implica una crescente domanda di navi cargo complete e di -ULD (Unit Load Devices) per carichi di grandi dimensioni negli aeroporti cargo dedicati. Il lancio di nuove rotte guida direttamente la domanda di supporto per le attrezzature di carico, inclusi pallet e contenitori aerei.