L'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato (Amministrazione nazionale per la standardizzazione) ha approvato e pubblicato il 5 ottobre 2025 lo standard nazionale raccomandato "Requisiti tecnici e metodi di prova per reti metalliche per pallet per container per aeromobili" (GB/T 18228-2025), che sarà implementato dal 1 maggio 2026.
I. Contesto della revisione
Dalla sua pubblicazione e implementazione, la norma nazionale "Requisiti tecnici e metodi di prova per le reti metalliche per pallet per container aerei" (GB/T 18228-2000) ha svolto un ruolo importante nella standardizzazione della produzione e dell'uso della rete metallica per pallet per container aerei (di seguito denominata: rete metallica per pallet). Tuttavia, con il rapido sviluppo del settore del trasporto aereo, si sono verificati cambiamenti significativi nell'Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) e nei regolamenti e negli standard tecnici dell'aviazione civile del mio paese. Per allineare i metodi di produzione e di prova delle griglie per pallet per trasporto aereo di merci nazionali con gli standard internazionali, soddisfare i requisiti internazionali e garantire l'applicabilità e il progresso del contenuto tecnico dello standard, il Ministero dei Trasporti, in concomitanza con l'attuale stato di sviluppo e le esigenze del settore dei container per trasporto aereo di merci del mio paese, ha organizzato unità pertinenti per rivedere i "Requisiti tecnici e metodi di prova per le griglie per pallet per trasporto aereo di merci".
II. Posizionamento e ruolo standard
La norma specifica i contrassegni, le dimensioni e il peso lordo delle griglie per pallet per trasporto aereo di merci, nonché i requisiti tecnici e di base. Descrive inoltre i metodi di prova e si applica alla progettazione, produzione e utilizzo di grigliati per pallet per trasporto aereo di merci con codici dimensioni A, B, G, K, L, M, N, R e S.
L'implementazione di questo standard rivisto standardizzerà ulteriormente la progettazione e la produzione di grigliati per pallet per il trasporto aereo di merci, fornirà un forte supporto tecnico alle imprese di produzione e manutenzione, promuoverà lo sviluppo standardizzato e regolamentato dell'industria dei container per il trasporto aereo di merci e migliorerà l'adattabilità del mercato internazionale e la competitività dei prodotti containerizzati per il trasporto aereo di merci del mio Paese. Nel frattempo, l’implementazione di questo standard è di grande importanza per garantire il trasporto sicuro, veloce e accurato delle merci aeree, migliorare la qualità del servizio del trasporto aereo, ridurre i costi logistici e migliorare il livello generale del trasporto multimodale di container.
III. Principali revisioni
Rispetto a GB/T 18228-2000, questo standard ha apportato le seguenti revisioni principali:
(I) Nome e ambito di applicazione dello standard
In conformità con i requisiti delle specifiche di redazione della norma, il nome dello standard è stato modificato da "Condizioni tecniche e metodi di prova per la rete di pallet per container per il trasporto aereo" a "Requisiti tecnici e metodi di prova per pallet per container per il trasporto aereo". Sulla base del contenuto tecnico rivisto e aggiunto dello standard e combinato con lo stato attuale e le esigenze di sviluppo del trasporto aereo del mio Paese, l'ambito applicabile della rete per pallet per container per il trasporto aereo di merci è stato ampliato, modificandolo per applicarlo alla progettazione, produzione e utilizzo della rete per pallet per container per il trasporto aereo con codici dimensione A, B, G, K, L, M, N, R e S.
(II) Marcatura
In conformità con le normative e gli standard tecnici dell'aviazione civile del mio Paese e in concomitanza con le linee guida standard del settore- sulla marcatura dei container stabilite in ISO 21100 e IATA ULDR, vengono apportate le seguenti revisioni: le versioni precedenti di "simboli" e "marchi" vengono integrate nella "marcatura" e vengono aggiunti i requisiti per la composizione della marcatura; "marchio" viene cambiato in "marchio di identificazione" e il suo contenuto viene rivisto; Vengono aggiunti i requisiti per la marcatura CTSO.
(III) Dimensioni e Massa Operativa Lorda
A causa dell'ambito ampliato delle strutture in acciaio pallettizzate applicabile a questo standard, i requisiti dimensionali e di massa operativa lorda proposti nella versione precedente non sono più adatti per le strutture in acciaio pallettizzate attualmente applicabili. Seguendo le normative e gli standard tecnici dell'aviazione civile del mio paese e in combinazione con le norme standard più recenti come ISO 21100 e IATA ULDR, vengono proposti requisiti dimensionali e di massa operativa lorda per strutture in acciaio pallettizzate con dimensioni della piastra di base di A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R e S.
(IV) Requisiti di base
Per facilitare la comprensione e l'utilizzo accurato da parte degli utenti standard, la logica e la struttura dei capitoli originali sono state modificate. Le sezioni "Materiali", "Struttura" e "Ambiente" della versione precedente sono state integrate e modificate in "Requisiti di base". Allo stesso tempo, in conformità con le norme e gli standard tecnici dell'aviazione civile del mio paese e in combinazione con gli standard e le norme più recenti come ISO 21100, i contenuti tecnici necessari sono stati modificati. Ciò include l'aggiunta di requisiti secondo cui l'applicabilità e la durabilità del materiale della rete devono soddisfare i requisiti di certificazione di aeronavigabilità; la rete dovrebbe includere almeno una rete, ganci di regolazione, fermagli di bloccaggio a doppia-coda, corde angolari e altri contrassegni, indicatori o avvertimenti opzionali; inoltre, la progettazione e la selezione di tutte le parti metalliche dovrebbero eliminare il rischio di pizzicamento delle dita e consentire il funzionamento indossando guanti, nonché i requisiti per la normale durata di servizio.
(V) Requisiti tecnici
Seguendo i regolamenti e gli standard tecnici dell'aviazione civile del mio paese e incorporando pienamente le clausole fondamentali delle specifiche tecniche per le reti containerizzate negli standard internazionali come ISO 21100, i requisiti tecnici sono stati modificati come segue:
(1) Requisiti specifici per il ritardo di fiamma - la velocità di combustione media non deve superare 64 mm (2,5 pollici) al minuto;
(2) Aggiunti requisiti secondo cui il gancio di regolazione dovrebbe avere un marchio permanente del produttore e i bordi del gancio di regolazione dovrebbero essere lisci e senza sporgenze taglienti;
(3) A causa dei cambiamenti nei componenti funzionali della nuova rete, è stato aggiunto un requisito per la fibbia di bloccaggio a doppia-coda ed è stato eliminato il requisito per il connettore per il doppio-ancoraggio del sedile-;
(4) Sono stati proposti requisiti tecnici modificati in base ai quali la lunghezza della fune angolare dovrebbe essere maggiore di 1,5 volte l'altezza della rete e che dovrebbe presentare una differenza di colore significativa rispetto al corpo della rete;
(5) I requisiti per il carico massimo della rete sono stati proposti secondo i requisiti ISO 21100, stabilendo chiaramente che durante e dopo la prova secondo i requisiti di prova, il simulante di prova caricato all'interno della rete testata non deve scivolare verso l'esterno della rete testata.
(VI) Metodi di prova
In conformità con i requisiti tecnici delineati in questo standard e seguendo i requisiti pertinenti dei regolamenti e degli standard tecnici dell'aviazione civile del mio paese, combinati con i requisiti pertinenti degli standard nazionali e internazionali come ISO 21100 e in base alla pratica industriale, i metodi di prova sono proposti articolo per articolo:
(1) Il test di ritardo di fiamma è stato modificato in base ai regolamenti CCAR-25 sull'aviazione civile: Parte 25 Standard di aeronavigabilità per aeromobili della categoria di trasporto;
(2) Sono stati aggiunti test per reti, ganci di regolazione, dispositivi di bloccaggio a doppia-coda, corde angolari e intervallo di regolazione;
(3) Facendo riferimento a SAE AS36102B, il metodo di prova di carico è stato modificato per le specifiche delle reti per pallet per container aeronautici con codici A, B, G, K, L, M, N, R e S.
(VII) Appendici
(1) Appendice A: Dimensioni della struttura della rete per pallet
A causa dell'aumento dei tipi di pallet per container applicabili a questo standard e delle nuove normative sui metodi di marcatura dei pallet per container negli standard e specifiche tecniche dell'aviazione civile cinese (CTSO) e IATA ULDR, sono stati proposti i seguenti metodi di prova:
(1) Appendice A: Dimensioni della struttura della rete per pallet
A causa dell'aumento dei tipi di pallet per container applicabili a questo standard e delle nuove normative sui metodi di marcatura dei pallet per container negli standard e specifiche tecniche dell'aviazione civile cinese (CTSO) e IATA ULDR, sono stati proposti i seguenti metodi di prova: Di conseguenza, il nome del pallet per container nell'appendice originale A (dimensioni di base della rete dei pallet) è stato modificato e la lunghezza, larghezza e altezza sono state elencate separatamente. Sono stati inoltre specificati i requisiti minimi per il numero di serrature a doppia-coda e ganci di regolazione.
(2) Appendice B Prova di ritardo di fiamma
Secondo le disposizioni pertinenti dei regolamenti sull'aviazione civile cinese: è stata aggiunta la parte 25 degli standard di aeronavigabilità per gli aeromobili della categoria di trasporto (CCAR-25), l'appendice B, metodo di prova del ritardo di fiamma.
(3) Intervallo del baricentro dell'unità contenitore composta da pallet e rete per pallet
L'appendice B originale, "Intervallo centrale dell'unità container composta da pallet e rete di pallet", è stata eliminata.
Base: le nuove dimensioni e specifiche del pallet sono cambiate e la struttura originale del baricentro non è più applicabile. Inoltre, la nuova struttura del baricentro è già specificata nella norma ISO 21100, ecc., e non necessita di essere ripetuta. Dovrà essere seguito il documento normativo di riferimento ISO 21100.
IV. Note di implementazione
L'implementazione di questo standard dovrebbe essere coordinata con le versioni più recenti dei seguenti standard: "Condizioni tecniche e metodi di prova per pallet di carico aereo" (GB/T 18227), "Terminologia per carico aereo e attrezzatura di terra" (GB/T 23418), "Requisiti di prestazione e parametri di prova per contenitori di carico aereo" (ISO 21100) e "Regolamenti IATA sui contenitori" (IATA ULDR).