--I prezzi delle rotte negli Stati Uniti raddoppiano rispetto a metà marzo poiché alcune compagnie aeree del Medio Oriente riprendono i voli cargo
La situazione in Medio Oriente resta tesa e il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz continua a subire disagi. Tuttavia, diversi vettori mediorientali hanno gradualmente ripreso le operazioni di volo cargo. Gli spedizionieri aerei hanno riferito ai giornalisti di China Business News che Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo ed Etihad Cargo hanno parzialmente ripristinato i servizi cargo, mentre le tariffe di trasporto di mercato rimangono a livelli elevati.
"A causa dell'impatto combinato della situazione in Medio Oriente, le tariffe del trasporto aereo di merci sono ancora in aumento. Recentemente, alcune tariffe di trasporto aereo di merci verso l'Europa-hanno superato i 40 RMB al chilogrammo, mentre i prezzi delle rotte statunitensi hanno raggiunto circa 60 RMB al chilogrammo nella fascia alta, rispetto ai circa 32 RMB al chilogrammo di metà-marzo," ha detto ai giornalisti una fonte dello spedizioniere aereo di merci.
Tradizionalmente, il primo trimestre è considerato la bassa-stagione per il trasporto aereo di merci. Tuttavia, la situazione in Medio Oriente ha completamente interrotto i normali programmi di spedizione per i proprietari di merci.
Gli esperti del settore hanno osservato che, sebbene la ripresa dei voli da parte delle compagnie aeree del Medio Oriente abbia aumentato la capacità di carico e rallentato il ritmo degli aumenti delle tariffe, il limitato recupero della capacità combinato con gli elevati costi operativi continua a sostenere prezzi di trasporto elevati.
La limitata ripresa dei voli cargo in Medio Oriente spinge le tariffe verso massimi pluriennali-
Al momento, la ripresa dei voli cargo si concentra soprattutto tra le compagnie aeree del Medio Oriente. I giornalisti hanno appreso che Qatar Airways Cargo ha annunciato la ripresa dei voli cargo per l'aeroporto Dubai World Central (DWC) il 26 aprile, operando due voli a settimana, e la ripresa dei servizi cargo per Sharjah (SHJ) il 1 maggio, operando tre voli settimanali.
Anche la capacità di carico della pancia degli aerei passeggeri contribuisce all’offerta del mercato. Qatar Airways ha dichiarato che dal 16 giugno al 15 settembre 2026 aggiungerà più rotte e aumenterà le frequenze dei voli da e per Doha, espandendo la sua rete globale a più di 150 destinazioni.
Secondo i dati forniti da VariFlight, i voli passeggeri in uscita dalla Cina verso il Medio Oriente sono tornati al 64,1% dei livelli pre-del conflitto durante il periodo dal 23 al 30 aprile.
Tuttavia, 00293.HK ha detto ai giornalisti che, per motivi di sicurezza, tutti i voli passeggeri tra Hong Kong, Dubai e Riyadh previsti prima della fine di giugno sono stati cancellati. Anche i voli cargo verso entrambe le destinazioni sono stati sospesi fino a nuovo avviso.
Rappresentanti di 001391.SZ hanno affermato che la rotta Chengdu-Dubai lanciata lo scorso anno era stata precedentemente sospesa a causa della situazione in Medio Oriente e potrebbe riprendere in seguito a seconda degli sviluppi.
Sebbene alcune compagnie aeree del Medio Oriente abbiano ripreso i voli, le tariffe di trasporto rimangono elevate.
"Molti clienti non sono in grado di assorbire gli attuali prezzi del trasporto aereo. A meno che le spedizioni non siano estremamente urgenti o portino alti margini di profitto, la maggior parte dei clienti sta aspettando che le tariffe scendano", ha detto ai giornalisti un altro spedizioniere.
"Da un lato, il ripristino della capacità delle navi cargo e del cargo cargo da parte di compagnie aeree come Qatar Airways, insieme agli adeguamenti della rete da parte dei vettori globali, ha aumentato l'offerta e rallentato il ritmo degli aumenti delle tariffe globali da metà- aprile. D'altra parte, il recupero della capacità è ancora incompleto, mentre i costi del carburante sono aumentati di oltre il 110%, facendo aumentare le spese operative e sostenendo le tariffe di trasporto," ha affermato Li Xiaojin, direttore dell'Istituto di ricerca sull'economia e lo sviluppo dell'aviazione civile dell'Università cinese dell'aviazione.
Gli elevati costi del carburante continuano a esercitare pressioni su altre rotte
Oltre alle rotte del Medio Oriente, altri mercati internazionali del trasporto aereo di merci sono ancora colpiti dagli elevati prezzi del carburante per l’aviazione e dalle limitate scorte di carburante.
Li Xiaojin ha inoltre spiegato che, sebbene le tariffe di trasporto sulle rotte europee e statunitensi si siano leggermente ritirate rispetto ai recenti picchi, i premi per il rischio geopolitico e le pressioni sui costi rendono improbabile un calo rapido e sostanziale nel breve termine.
"Attualmente, la maggior parte delle cancellazioni di voli in partenza dalla Cina a maggio si concentrano sulle rotte statunitensi, mentre sono state sospese anche alcune rotte del sud-est asiatico. Il motivo principale è che la carenza di carburante negli aeroporti locali non è migliorata, combinata con gli elevati costi del carburante", ha detto la fonte dello spedizioniere.
La fonte ha aggiunto che-le società di e-commerce in genere adeguano i prezzi durante il periodo festivo del Primo Maggio, pertanto le tariffe di trasporto sulle rotte europee e statunitensi potrebbero diminuire leggermente dopo il 4 maggio, anche se resta incerto se le tariffe riprenderanno in seguito.
Secondo i dati del Commodity Price Network, il 28 aprile il prezzo del cherosene per aviazione ha raggiunto i 176,64 dollari al barile, rimanendo su livelli storicamente elevati.
Nel frattempo, il Baltic Exchange Air Freight Index (BAI) ha mostrato che le tariffe globali del trasporto aereo di merci sono aumentate costantemente dal 2 marzo. Al 27 aprile, l'indice si attestava a 2.772 punti, quasi il 40% in più rispetto al 2 marzo, superando i livelli di picco-stagionale dello scorso anno e raggiungendo il punto più alto dal 16 gennaio 2023.
Le società di logistica continuano ad espandere i servizi di trasporto aereo di merci in Cina-Europa
Nonostante la volatilità del mercato, le società di logistica aeronautica continuano ad espandere le proprie operazioni di trasporto aereo di merci in Cina-Europa.
Di recente, COSCO Shipping Group ha lanciato il suo "servizio a tariffa fissa" Chongqing Direct · China-Europe Air Charter-, operando quattro voli charter di andata e ritorno-settimanali tra Chongqing e Milano, Italia. Il servizio supporta principalmente settori quali abbigliamento, automobilistico, medico e chimico.
L'andamento stagionale interrotto rende incerte le prospettive del secondo- semestre
Per le aziende, l'interruzione dei tradizionali modelli di alta e bassa stagione-nel mercato del trasporto aereo di merci presenta sia opportunità che sfide.
"Inizialmente, le società di logistica aeronautica avevano aspettative relativamente deboli per il mercato di quest'anno, quindi-le tariffe dei contratti a lungo termine firmati tra spedizionieri e compagnie aeree erano molto inferiori agli attuali prezzi spot", ha rivelato la fonte delle spedizioni.
Alcune rotte attualmente generano premi superiori a 10 RMB al chilogrammo. Anche dopo l'aumento dei supplementi carburante, gli spedizionieri mantengono ancora determinati margini di profitto, contribuendo a una redditività relativamente elevata del primo-trimestre.
Tuttavia, i risultati del primo-trimestre delle società cinesi di logistica aeronautica quotate in borsa hanno mostrato prestazioni contrastanti.
Tra le società di spedizioni, 601598.SH ha riportato un fatturato del primo trimestre pari a 21,55 miliardi di RMB, in calo del 9,3% su base annua-su-anno, mentre l'utile netto attribuibile agli azionisti è aumentato del 5,7% arrivando a 681 milioni di RMB. Il volume delle spedizioni aeree di merci ha raggiunto le 163.000 tonnellate, rispetto alle 154.000 tonnellate dello stesso periodo dell'anno scorso.
Nel frattempo, 601156.SH ha riportato un fatturato del primo trimestre pari a 6,518 miliardi di RMB, in crescita del 18,81% su base annua-su-anno, con un utile netto attribuibile agli azionisti in aumento del 6,05% a 578 milioni di RMB.
001391.SZ ha registrato un fatturato del primo trimestre pari a 5,22 miliardi di RMB, in crescita dello 0,73%, mentre l'utile netto attribuibile agli azionisti è sceso del 18,45% su base annua-su-a 472 milioni di RMB.
Li Xiaojin ha spiegato che la divergenza di prestazioni tra Eastern Air Logistics e Air China Cargo è dovuta principalmente alle differenze nel ritmo di espansione della flotta e alle condizioni principali del mercato.
Eastern Air Logistics ha introdotto un ulteriore Boeing 777 cargo durante il primo trimestre, espandendo la sua flotta a 19 aerei. Questo, combinato con l'aumento della capacità di carico passeggeri, ha portato a un aumento del 36,4% su base annua-su-anno nelle entrate del settore del trasporto aereo di merci e ha incrementato i profitti complessivi.
Al contrario, Air China Cargo ha dovuto affrontare pressioni sulla sua quota di mercato principale, mentre il suo margine di profitto lordo è diminuito di 4,42 punti percentuali su base annua.
Li ha anche sottolineato che il volume totale del commercio estero di Shanghai nel primo trimestre del 2026 è stato circa 1,6 volte quello di Pechino. Traendo vantaggio dalle sue principali funzioni portuali e dall'ampio volume di scambi commerciali di transito, Shanghai offre alla Eastern Air Logistics vantaggi geografici significativi rispetto ad Air China Cargo.
Tuttavia, per quanto riguarda la seconda metà dell'anno, gli spedizionieri hanno ammesso che sia il volume dei carichi che l'andamento delle tariffe di trasporto rimangono altamente incerti. Si prevede che la negoziazione di contratti a lungo termine-per la fine dell'anno - compresi gli accordi sugli spazi di blocco e i prezzi dei contratti - diventerà sempre più impegnativa.